チーム☆トレジャーハンターの気まま日記

以前からずっとリヤサスのスプリングを柔らかくしたいと思っていました。

なかなかリヤサスが沈んでくれないために、フロントの荷重が上手く抜けないので

リヤブレーキを駆使して走っていましたが

ぼちぼち限界！？（リヤのディスクが焼けて変色してきました）

1800Kmでバイクショップに点検に出しましたが店長さんもビックリ！？するほど、走行距離の割にパッドがなくなっていました！
（実はフロントブレーキのパッドは既にデュアルカーボンパッドに変えています）

点検してもらった時にリヤブレーキ周りのネジが高熱による膨張のせいで緩んでいたそうです。
（サーキット走行すると当たり前らしいですが）

バイクショップにスプリングを柔らかくすることについて相談してもあまりいい返事が返ってこず。

しかし、サーキットではなく、峠レベルでは実際に走りまくって柔らかくした方がいいと思いましたので

「これは自分でやるしかない！」と思い実行に移しました。

まず第１の難関はZX-10Rは車載工具に

フックレンチがない！

マジですか～

まずはその辺に1000円弱でよく売っているフックレンチを購入

ですが・・・これが全く合いません！

サスペンション付近の図


ヒールプレートが邪魔ですので外して安物のフックレンチをはめようとしますが・・・

チェーンとスイングアームに干渉してしまい全くの論外です。

スプリングのアジャスタがスイングアームの中に入り込んでしまっているために

通常のフックレンチでは無理ということが判明。。。

Kawasakiさん！なんとかしてくださいよ～
｡･ﾟﾟ･(>_<;)･ﾟﾟ･｡

ネットで色々と検索をかけてみると

自分と同じようにリヤサスが硬いと思っている人がいるようで・・・

カワサキの純正工具でフック部がオフセットされているものを発見！

しかし・・・た・高い！

なんと13650円とな！・・・

それはないよ・・・カワサキさん！

仕方なく購入の手続きを・・・
（Kawasakiの特殊工具はここで買いました）

そして今日届きました。

現物はこれ


横から見た図

ネジの部分を外して付け替えることで、時計回りも、反時計回りも行けます。

早速試して見ると

バッチリです！

アジャスタ部分に印を付けて


とりあえず3/4回転ほど緩めてみてシートを跨いでみると

若干ですが、明らかに足つきが良くなっていました。

これはちょっとやりすぎなのか！？と思い

今度は1/2回転の位置に調整して、シートを跨ぐと足つきは以前とあまり変わりませんが

上下に揺すってみると少し軟らかくなったかな？という感じ・・・。

とりあえずはこの位置で試してみることにしました。

ついでにかなり柔らかめにしていたリヤショックアブソーバの伸び側・圧側（圧側は高速用・低速用の2つもアジャスタがあるんです）を標準に戻し

更に、購入時からいじっていませんでしたが、フロントフォークのスプリング・圧側・伸び側のアジャスタを確認の意味で標準にセッティングし直しました。

これでどんな感じになっているか明日が楽しみです♪

（えっ！また龍神スカイライン行くの！？）

（だってさー・・・ぶっ飛ばしてみないとどんな感じか分からないでしょ・・・ねぇ）


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今日で納車から２日目

昨日から合計約１８０ｋｍ走ってきましたので、自己中心的に感想を述べたいと思います。

その前に・・・

実は昨日・・・

いきなり・・・

立ちゴケ！していたんです！！！

家を出て３００ｍ位走ったところの交差点・・・

半クラの位置を遠くにしすぎていまして

しかもハンドルが全く切れなかったために

右側にぽてちん！とやってしまいました　ミ(ノ_ _)ノ=3 ドテッ!!

これでもうギギのこととやかく言う資格ありません。。。

しか～し！

納車時に既にエンジンスライダーセットを装備していましたので助かりました！


損傷は２カ所だけで

１カ所は右のエンジンガードと

もう１カ所は右ステップのバンクセンサー（？）


納車時に付けといて大正解でしたぁ～！

下手すればいきなりカウルずりずり、もしくはカウルバリバリのところでした。(*^ｰﾟ)v ﾌﾞｲ♪

ではでは自己中心的に感想行きます。

☆装備について☆

クラッチレバー

調節出来るタイプではなかったのでちょっぴりショックでした・・・
右のブレーキレバーは調節出来るタイプなのになんで！？
自分の手ではちょっと遠いので結構力いります。
誰かのブログに書いていましたが、バックトルクリミッターの関係で通常のより少し重いとか・・・

計器類

エンジンキーをONの位置にするとタコメーターの針が１度フルに動き、その後インジェクションの音ががけたたましく鳴ります。
なかなかいい演出です。↓

インジェクションのいい音と、エンジン音が実物のものとかなり違って聞こえるのが残念です。
(´ヘ｀;) ・・・
ちなみにラップタイムが計れるらしく、ハンドルの左右に付いているスイッチボックスにそのボタンがあるみたいです。

ライト＆ウインカー
エンジンを掛けるとライトはこんな感じです。

２５０Rと同じ片目です。
ウインカーはあまり好きではないのですが、サーキットを視野に入れているためでしょうか、ミラーと一緒に外せるようになっているみたいです。

純正工具類

２５０Rと同様にリアシート下に収納スペースがあるのですが・・・
このスペースがあまりに狭い！２５０Rより圧倒的に狭い！
シート下にもスペースはないし・・・
ここには車検証・自賠責を収納し、あとディスクロック１個収納できればいいところです。
「サーキットを走るバイクに収納スペースは必要ないんだ！」ということでしょうか？
ちなみに積載用のフックも無し。

純正タイヤ
ブリヂストンのBT016が標準装備です。

まだ慣らし１段階で１８０ｋｍ程しか走っていませんが、今のところ文句なし。
一応５層構造の人気のあるタイヤですが、龍神スカイライン等の峠での信頼性はどうなんでしょうか？
バイク屋の店長さんに「実はBT003履きたいんです」というと『あれは３０００ｋｍくらいしかもたないよ』と言われました。
今度、龍神スカイラインでみんなのタイヤをスパイしてこようと思っています。

☆走ってみた感想☆

通常走行
慣らし第１段階（４０００回転縛り）ですが街乗りでは充分過ぎる程で、信号ではトップ張れます。
４０００回転縛りと侮っていると、体が持って行かれそうになります。
６速４０００回転で大体９１～９２ｋｍ/ｈ位
５速と６速が何故か入りにくい。
取り回しは最悪！ハンドルが切れない、足が届かない、リッターバイクの重さを感じるの３拍子そろってます。

コーナーリング
サスのセッティングはまだしておらず標準のままですが、ちょっと硬すぎる感はありますが意外に行けそうですので暫くはこのままで行こうと思います。
１０Rのインプレで"トラクションを充分に掛けていかないと曲がらない”等サーキット以外では充分に性能は発揮できない旨の話が良く出てきますが
なんのなんの
よく曲がる曲がる！
気合いを入れてハングオンの姿勢を取ると、腕がタンクの上部の出っ張りの下を通り、バイクとの一体感が増して
体とバイクが非常にスムーズにバンクして小回りに曲がっていきます。
手応え充分！早くならし終わって本気で攻めてみたいです。
まだ自分が乗り慣れてないせいもありますが、足が短いせいでハングオンの姿勢がまだ上手く決めれない状態で、実際のところリーンウィズに近いハングオン姿勢で、スピードがさほど出ていないのに結構バンクさせている状態です。
できれば早めにバックステップ装着してステップを上にアップし、短足に対処したいものです～（ギギー！！頼んだぜ！）
切り返しもリッターバイクの重さは今のところ気になっていません。
ただ、急な下りのタイトなコーナーの続くところでは、このバイクの加重の抜き方がまだ下手で
上手く走れていません。むちゃくちゃ遅いです。
ツーリングモードではシートの一番前に座ってタンクに体を預けてライディングしていますが、そうすると上半身がハンドルの前まで来ているような感覚にとらわれ、下りでは最初怖いような気がしましたが、ツーリングモードのような低速ではサスがびくともしないため、前のめりにならずに疲れずに安定して走れます。

☆燃費について☆
遠出する時に一番気になるところが"燃費”です。
今日の帰りに初給油してきましたが
１７７ｋｍ/１１．２５L＝１５．７（燃費）でした。
満タン１７リットルですから１５．７×１７＝２６６．９ｋｍ
４０００回転縛りでこれですから、ちょっと攻めたりするとかなりヤバイかもしれないです。

まだまだ乗り始めたばっかりですから、これから色々と感覚が変わってくる部分があるかもしれませんので、気が付いたことがあればどんどん上げていきたいと思います。

とりあえず、今日の目標はソフトクリームでしたので、道の駅「根来さくらの里」でグリーンソフト（抹茶ソフト）食べてきました。


そして帰りに２５０R時代によく走りに行った紀泉高原スカイラインに寄ってきました。


もうすぐ夏休みが取れるので楽しみです～～～♪

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一昨日から既に仕事が手に付かない私・マフティー

そして昨日の昼に仕事を終えた瞬間ギギに携帯で電話

「ど・どう！何か進展はあった！？」「任意保険は！？」「納車は！？」

『なんと任意保険の方は午後２時から有効になるで！』

『朝からバイク屋に電話したら、まだエンジンガード付けてないので午後３時か４時頃になるかもって・・・』

「ええぇぇぇ！遅い遅い遅いよ～～」

ギギとの電話を終え、バイク屋に電話・・・

「今日はバイクどうですか？」「自分は仕事今日はもう終わったのでいつでもいけますので・・・」

とプレッシャーを与えてあげました。

後は待つしかないので、昨日は３時間程しか寝れなかったこともありとりあえず家で寝ることに・・・

午後２時半頃ついにバイク屋から電話があり「今からバイク積んでいきます～」とのこと！

おぉ～！

待つこと午後３時半頃・・・

ピンポーン！！

ドタッ！ドタッ！バタッ！バタッ！（２階から下りる音）

き・きたーーーーー！

長かった・・・

肘を怪我して・・・（まだ治っていませんが）

大型免許取って・・・

ギギを騙して・・・

ホントに長かった・・・

じゃ～ん♪

遂に納車です！

伏せた時の為に凹んでいるタンク


ラムエアインテイク！


コックピット！


「はい！エンジンを掛けて、レスポンスの良さを体験して下さい。」とバイク屋さんの店長さん

恐る恐るエンジンキーを回してみると

ウィーーン、ウィーーン

とインジェクション起動の音が大きい音を立てます。

エンジンスタート！

スターターボタンを押しきらないうちに

シュボッ！ブオォォォン！

ちょっとアクセルを捻ってみると

これぞSS４気筒！という音で

しかもなんと恐るべしレスポンス！

ちょっと捻っただけでタコメーターの針が跳ね上がります。

シート高８３ｃｍ、幅の広いシートに跨ってみると・・・

両足ちょんちょん！

やば！

でも片足しか付かないのでは？と思っていましたのでちょっとだけマシかな。

ノーマルの状態で超前傾姿勢

ステップの具合もノーマル状態で充分なバックステップ

早く乗ってみたい！

色々と説明を受けやっと納車完了！

そして・・・

「よっしゃ！ギギ行くでぇ！」

『何処によ？』

「アジトに決まってるやろアジトに！」

ということで、いきなり自慢しにCafe Lest LOGに行くことに！

時間が時間でしたので、マスターとママさんが丁度お店を閉めた直後で

２人がお店の前にいたところに到着！

驚かしてあげました！(*｀▽´*) ウケケケッ

ついでに記念撮影

ちなみにマニュアルでは

慣らし走行０～８００ｋｍまでは４０００回転

８００～１６００までは６０００回転

となっています。

４０００回転キープで走っても「これで充分じゃないの？」って言う位走ります！

コーナーリングは曲がりすぎる位曲がります。

乗ってみた詳しい感想は今日はもう遅いので今度にしま～っす♪


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先日Ninja ZX-10Rがお店にやってきた！との連絡を受け

見てきたんです！

おっ！この段ボールは・・・


オープン！！

おぉ～

か・かっこいい！

ついにやってきました！

外国からやって来ましたよ

どこからかよく知りません・・・マレーシア仕様なんですが・・・

第一印象は「意外にコンパクト」です。

お～これ400cc？という感じです。

スペシャルエディションのカラーもなかなかいけてる！

でっかいタイヤ（リア190です）


前から


後ろから


おぉ～

強烈に尻上がりで

アグレッシブゥ～

ちょっと跨らせて欲しかったけど

私も一応大人の仲間入りしてますので・・・（が・がまんなのだ）

正真正銘ZX-10R！


マジでニンジャ君だ～


まだ組み立てていないらしく・・・

早く組み立てて下さ～い！！！

と、心の中で叫んできました。

もうすぐしたらこれに乗ってるなんて・・・！！！

もう少しの辛抱だー　(*￣0￣*)ノ


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大型免許の取れる段取りがついたので

教習所の帰り（7/10）に濡れついでに

いつものバイク屋さんに寄ってZX-10Rの見積もりに行ってきました。

納車日は7月30日に決定！

とりあえず納車段階で装備しておきたいものがあったので

ドサクサに紛れてそれも注文しときました。

何かというといわゆるエンジンガードと言う奴です。

自分的にはZX-10Rはシート高が83cmと高いので立ちゴケが非常に心配です。

候補に挙げていたのが

Baby Faceのフレームスライダー



もう一つが

AGRASのフレームスライダー


店長さんの話によるとこれではカウルの下の部分が弱いらしく、AGRASに知り合いがいると言うことで問い合わせてもらい

結局AGRASの4点セットのこれに決定

これはマシンの下の部分にも対応しており、フレームタイプ左右+ジェネレーターカバー+スターターカバー（Aタイプ）のセットです。

この他に樹脂製品の値段の高い奴

もあったのですが

実際のところ樹脂はエンジンガードと分かりにくいように作られているだけで固定が甘く

アルミ製の方が見かけはあまり良くないがしっかり固定でき、お薦めですということからこれに決定しました。

残念ながら装着後の画像はありません。

もう一つ注文したのがタンクプロテクターで

候補はTRICK STARのカーボンタンクカバー

と

クレバーウルフレーシングのカーボンタンクプロテクター


ネットで検索するも、タンクパッドは色々あったのですがタンクプロテクターなるものはこの2つ位しか発見できず

これは悩みましたが、好みの問題で下の部分が多く覆われているTRICK STARのカーボンタンクカバーの方をチョイスしました。

買ってすぐにタンクに傷は入れたくないですもんね。

ギギ君よ、とりあえず"ドサクサに紛れて”はこれぐらいで許しときます。

少なくとも慣らしの間はこれだけでいくつもりです。

段々と、かなり現実味が増してきました。

あ～～～～

早く来い来い7月30日よ～～～～！！！

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PS.知ってました！？
　　Moto GP第8戦の覇者
　　ダニ・ペドロサ
　　身長158cmしかないってこと
　　身長165cmの私としてはすごい勇気をもらいました。
　　いっつもハングオンしながら「俺足みじか～」と思ってましたから
　　絶対に足の長い方が有利だ・・・と思っていたのですが自分もまだまだやれると言うことですね！